2008年1月，華安保險公司可以委托匯利達企業公司向原告訂艙。匯利達科技公司向原告需要出具了編號CNCL648788-CNCL648792的貨物托運單，托運單進行記載的托運通過人為對于華安證券公司，收貨管理人和通知方均為UNIVERSALLOGISTICSSERVICESLTDA，預定一個航次為CMACGMBRASILIAAA275W。5張托運單記載的貨物由于總重量達到約為298146公斤。那么對于相關情況你了解多少呢？接下來和廣州涉外律師一起看看吧。

　　1月15日，華安基金公司及匯利達國際公司向原告必須出具了保函和并單保函，要求將提單號合并為CNCL648788，并承諾以及集裝設備箱內完成貨物積載符合我國運輸發展要求。并且保函記載的信息數據顯示，待運貨物為12個40〈米〉集裝箱，其中存在四個主要集裝箱的箱號為UESU4304123、CMAU8049763、ECMU4327004、TULU6535584，在箱號旁，用手寫有效方式已經注明使用上述4個集裝箱的重量比例分別為24891公斤、24645公斤、24996公斤、24906公斤，貨物結構總重298146公斤，共420件，發貨人一欄沒有記載為華安創新公司員工代表永富公司，收貨能力人和通知人UNILOG-UNIVERSALLOGISTICSSERVICESLTDA，其他相關信息與貨物托運單一致。

　　同日，匯利達機械公司向原告無法出具設計更改電子提單保函和提單具有信息系統確認函，記載研究內容與并單保函的內容基本一致。同日，案外人達飛輪船（中國）有限責任公司文化作為支持原告的代理簽發了CNCL648788提單，提單形式記載的內容分析包括相關涉案人員四個部分集裝箱的箱號、重量等信息方面均與傳統提單或者更改保函顯示的一致。

　　2008年1月18日，“CMACGMBRASILIA”在深圳赤灣港附設，由于需要裝載，包括本案涉及的集裝箱在內的集裝箱被重新裝載。2008年1月27日，馬來西亞鶴崗至巴西港的CMACGMBRASILIAA275W航次，南緯17.41度，東經61.24度，遭遇6級東南風。

　　1月28日1時48分，22個40〈米〉的集裝箱在港側44BAY存放，墜入海中，包括四個集裝箱：UESU4304123、CMAU8049763、ECMU437004和TULU6535584，四個集裝箱分別位于44.06.94、44.10.94、44.08.94和44.12.94。 同一天，船長發表了一份海事聲明，稱他遇到了惡劣的天氣。

　　2009年2月11日，受本船P&I協會（汽艇P&I協會）委托，piolo和合作公司在目的港對事故原因進行了檢查，檢查發現： 本案所涉及船舶44BAY部分位置的集裝箱重量超過《船舶緊固手冊》規定的安全重量，其中七層44.06集裝箱總重量超過安全負荷104噸。 在該位置，最頂部的集裝箱編號UESU4304123具有24.891噸的實際重量（下文中，貨物的凈重，不包括集裝箱的重量）。

　　裝貨時的申報重量為24.891公斤，44.08層七層集裝箱總重量為100.2噸，超過安全負荷90噸，該位置ECMU4327004實際重量為24.996噸。 然而，索賠裝載期間重量為24.996公斤；44.10上7層（單元）集裝箱總重量為118.16噸，超過安全負荷90噸；CMAU8049763的實際重量為24.645噸；申報裝載時重量為24.64公斤。

　　44.12上的七層（單元）集裝箱總重量為85.79噸，超過77.5噸的安全荷載，該位置的頂層集裝箱編號為TULU6535584，實際重量為24.906噸，申報裝載重量為24.906kg。 根據檢查報告，所有44BAY集裝箱均按緊固手冊的要求裝訂，但第12、10、8、6排集裝箱的重量超過安全負荷。

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